Catégorie de poids à péage tzGm à partir du 1er décembre 2023
À compter du 1er décembre 2023, de nouvelles règles de péage pour les camions et les semi-remorques entreront en vigueur en Autriche. Ces règles sont basées sur la classe de masse totale techniquement admissible (tzGm). Ces ajustements visent non seulement à assurer une répartition équitable des coûts du transport routier, mais aussi à réduire l'empreinte écologique du transport de marchandises. Avec l'introduction de ces nouvelles classes de poids, les entreprises et les conducteurs doivent relever le défi de calculer précisément leurs coûts de péage et de prendre les précautions nécessaires. L'objectif de cette réglementation est de financer les infrastructures de transport en fonction de la demande tout en favorisant les alternatives respectueuses de l'environnement.
Les choses les plus importantes en bref :
- GVW et TZGm font référence au poids total d'un véhicule
- Ils jouent un rôle important dans la classification en différentes catégories de péage
- zGG signifie la masse totale autorisée, tzGm signifie la masse totale techniquement autorisée
zGG et tzGm dans la présentation
Dans le contexte du péage routier, deux termes importants sont fréquemment utilisés : la masse maximale autorisée (MMA) et la masse totale techniquement admissible (MTA). Ces termes désignent le poids des véhicules et jouent un rôle crucial dans leur classification selon les différentes catégories de péage.
Masse maximale autorisée (PTAC)
La masse totale autorisée (PTAC) désigne le poids total maximal autorisé d'un véhicule, incluant les bagages, le chargement, le conducteur et les autres passagers. Cette masse est consignée dans les papiers du véhicule et prend en compte tous les aspects structurels, notamment la conception du véhicule et la charge maximale qu'il peut transporter en toute sécurité.
Masse totale techniquement admissible (tzGm)
La masse totale techniquement admissible (MTA) est la valeur définie par les constructeurs automobiles qui indique le poids maximal autorisé d'un véhicule dans des conditions optimales. Cette valeur est également consignée dans les documents du véhicule, mais peut être dépassée en utilisation réelle par des modifications ou des charges supplémentaires, ce qui est dangereux et illégal.
Pertinence pratique
- Le PTAC est la norme utilisée dans la circulation quotidienne pour vérifier le poids autorisé d'un véhicule. Les véhicules dépassant ce PTAC peuvent être verbalisés lors des contrôles techniques.
- Le tzGm a une importance plus théorique et est généralement répertorié dans les catalogues de véhicules et lors de l'immatriculation des véhicules.
Aspects de sécurité
- Le poids maximal autorisé prend en compte toutes les exigences de sécurité et les réglementations du code de la route.
- Le tzGm, en revanche, peut être interprété indépendamment des conditions pratiques ou des règles de sécurité.
Comprendre les différences entre le PTAC et le TMG est essentiel pour les conducteurs, notamment en matière de péage et de conformité aux exigences légales. À compter du 1er décembre 2023, la classification correcte des véhicules dans les différentes catégories de péage sera fortement influencée par les spécifications techniques et de poids autorisé, ce qui est important tant pour les entreprises de logistique que pour les conducteurs individuels.
Modifications à partir du 1er décembre 2024
Auparavant, le calcul du PNBV s'appliquait aux péages. À compter du 1er décembre 2023, le PNBV sera utilisé. Pour les véhicules d'un PNBV supérieur à 3,5 tonnes, immatriculés avant le 1er décembre 2023 et d'un PNBV inférieur ou égal à 3,5 tonnes, vous pouvez continuer à acheter des péages et des vignettes pour les véhicules d'un PNBV inférieur ou égal à 3,5 tonnes. Cette mesure sera applicable jusqu'au 31 janvier 2029.
