Le tunnel du Belchen en Suisse
Le tunnel du Belchen en Suisse
Le tunnel du Belchen, chef-d'œuvre architectural au cœur de la Suisse, représente non seulement une artère de transport vitale pour la région, mais symbolise également le progrès et l'excellence technique de la construction de tunnels modernes. Il relie les paysages pittoresques du Jura à la métropole dynamique de Bâle, permettant une traversée plus rapide et plus sûre de la région montagneuse. À l'heure où la mobilité et les solutions de transport durables gagnent en importance, le tunnel du Belchen illustre de manière fascinante les défis et les opportunités liés à la construction de projets d'infrastructure dans des zones géographiques difficiles. Le tunnel du Belchen est soumis à un péage et comporte trois tubes, dont seulement deux sont en service simultanément.
Les choses les plus importantes en bref :
- Le tunnel représente une importante liaison nord-sud en Suisse.
- Le tunnel a une longueur totale de 3 200 mètres.
- Le tunnel comporte trois tubes chacun, dont un est exclusivement réservé aux services de maintenance et d'urgence.
L'histoire du tunnel du Belchen en Suisse
Avant la construction de l'autoroute nationale A2 et du tunnel du Belchen, le trafic en provenance du nord-ouest de la Suisse et de l'Allemagne empruntait principalement les routes de campagne menant au Plateau suisse par les cols du Hauenstein supérieur et inférieur. Face à l'augmentation constante du trafic, qui poussait jusqu'à 3 500 véhicules aux portes de Liestal les jours de pointe, il devenait de plus en plus nécessaire de trouver des solutions efficaces. La planification et les études géologiques approfondies pour une autoroute nationale traversant les vallées d'Arisdorf et de Diegt, ainsi que la construction d'un tunnel sous le Belchen, se sont développées sur plusieurs années. En février 1960, le projet a finalement reçu l'autorisation officielle de mise en œuvre.
Construction et rénovation du tunnel
Entre 1963 et 1966, de puissantes foreuses ont pénétré la roche jurassienne, créant deux tunnels, espacés de 40 mètres chacun. Ces tunnels sont reliés par sept galeries transversales, dont trois servent de puits de ventilation menant à la surface. L'entrée nord du tunnel se situe à 605 m d'altitude, l'entrée sud à 610 m d'altitude, et le point culminant du tunnel est à 618 m d'altitude. La première percée a eu lieu le 16 octobre 1964, et le tunnel a été finalement ouvert à la circulation routière en décembre 1970.
En raison de l'énorme pression exercée par l'anhydrite hydratée, le gypse et les minéraux argileux, les parois et le radier du tunnel se sont écaillés et déformés peu après sa mise en service. Le tunnel a donc été déclaré chantier de réhabilitation à plusieurs reprises. Entre 2001 et 2003, les deux tubes du tunnel ont été fermés en alternance pour effectuer d'importants travaux de réparation et les adapter aux normes de sécurité les plus récentes. Durant la phase où un seul tube était en service avec une circulation à double sens, d'importantes perturbations de la circulation et de longs embouteillages se sont fréquemment produits des deux côtés du tunnel.
La théorie des trois tubes
Afin d'éviter les embouteillages pendant les travaux de rénovation et d'entretien et de garantir la présence permanente de deux tubes de tunnel carrossables à deux voies chacun, un tube supplémentaire sera creusé dans la montagne, en complément des tubes existants. Le 26 mars 2003, le Conseil fédéral a approuvé ce projet, qui a ensuite reçu le soutien des habitants des cantons de Bâle-Campagne et de Soleure.
À l'avenir, les deux tubes extérieurs seront utilisés pour les opérations courantes, tandis que le tube central servira de voie d'évacuation et de secours, ainsi que de voie de circulation lors des travaux d'entretien annuels. Le chantier a été officiellement inauguré en décembre 2015, et la mise en service du nouveau tunnel est prévue pour 2022. Une fois terminé, les deux tubes existants seront réparés l'un après l'autre. Il est important de souligner que la construction du nouveau tunnel de réhabilitation n'entraînera pas d'augmentation de capacité. Une fois terminé, seuls deux tubes, soit quatre voies au total, seront accessibles aux automobilistes. Le tube central servira alors de tunnel d'évacuation, sauf pendant les travaux d'entretien de l'un des autres tubes.
Le 9 février 2016, les travaux de rénovation du tunnel du portail sud du tunnel du Belchen, d'un coût d'environ 500 millions de francs suisses, ont débuté. La mise en service est également prévue pour 2022.
Questions et réponses sur le tunnel du Belchen en Suisse
Le tunnel du Belchen en Suisse est-il soumis à péage ?
Non, seule la vignette suisse générale s'applique. Vous n'avez donc pas à payer de péage supplémentaire. Seuls deux tunnels en Suisse sont soumis à un péage distinct : le tunnel du Grand-Saint-Bernard et celui de Munt-la-Schera.
Combien de tubes compte le tunnel du Belchen en Suisse ?
Le tunnel du Belchen, en Suisse, comporte trois tubes, dont deux au maximum sont utilisés simultanément. Il s'agit des deux tubes extérieurs. Le troisième est réservé à l'entretien du tunnel et est donc réservé aux services d'urgence, aux déviations ou aux autres voies d'accès.
Quelle est la longueur du tunnel du Belchen en Suisse ?
Le tunnel du Belchen en Suisse a une longueur totale de 3 200 mètres.
