Tunel Belchen w Szwajcarii

Tunel Belchen, arcydzieło architektury w sercu Szwajcarii, jest nie tylko ważnym szlakiem komunikacyjnym dla regionu, ale także symbolem postępu i kunsztu inżynieryjnego nowoczesnej konstrukcji tuneli. Łączy malownicze krajobrazy Jury z tętniącą życiem metropolią Bazyleą, umożliwiając szybsze i bezpieczniejsze podróżowanie po tym górzystym regionie. W czasach, gdy mobilność i zrównoważone rozwiązania transportowe zyskują na znaczeniu, tunel Belchen stanowi fascynujący przykład wyzwań i możliwości związanych z budową infrastruktury w wymagających lokalizacjach geograficznych. Przejazd tunelem Belchen, który składa się z trzech nitek, wymaga wykupienia winiety, choć jednocześnie czynne są tylko dwie.

Najważniejsze punkty w skrócie:

• Tunel stanowi ważne połączenie północ-południe Szwajcarii.
• Całkowita długość tunelu wynosi 3200 metrów.
• Tunel składa się z trzech naw, z których jedna jest zarezerwowana wyłącznie dla służb konserwacyjnych i ratowniczych.

Historia tunelu Belchen w Szwajcarii

Przed budową autostrady A2 i tunelu Belchen, ruch z północno-zachodniej Szwajcarii i Niemiec odbywał się głównie drogami lokalnymi, prowadzącymi przez przełęcze Górny i Dolny Hauenstein na Wyżynę Szwajcarską. Wraz z ciągłym wzrostem natężenia ruchu, które w godzinach szczytu przekraczało nawet 3500 pojazdów, coraz bardziej konieczne stawało się znalezienie skutecznych rozwiązań. Planowanie i szeroko zakrojone badania geologiczne autostrady krajowej przez doliny Arisdorf i Diegten, a także budowa tunelu pod górą Belchen, trwały kilka lat. W lutym 1960 roku projekt uzyskał w końcu oficjalną zgodę na rozpoczęcie prac.

Budowa i remont tunelu

W latach 1963–1966 potężne maszyny drążące tunele przebiły wapień jurajski, tworząc dwie rury tunelowe, oddalone od siebie o 40 metrów. Rury te są połączone siedmioma poprzecznymi przejściami, z których trzy pełnią funkcję szybów wentylacyjnych prowadzących na powierzchnię. Północny portal tunelu znajduje się na wysokości 605 metrów nad poziomem morza, portal południowy na 610 metrów nad poziomem morza, a najwyższy punkt tunelu znajduje się na wysokości 618 metrów nad poziomem morza. Przełom nastąpił 16 października 1964 roku, a tunel został ostatecznie oddany do użytku w grudniu 1970 roku.

Z powodu ogromnego ciśnienia wywieranego przez wodonośne anhydryty, gips i minerały ilaste, wkrótce po otwarciu tunelu zaczęły się odpryskiwać i deformować ściany oraz dno. Doprowadziło to do kilkukrotnego wyznaczania miejsca remontu. W latach 2001-2003 oba nawy tunelu były naprzemiennie zamykane w celu przeprowadzenia gruntownego remontu i niezbędnych modernizacji, aby spełnić najnowsze standardy bezpieczeństwa. W okresach, gdy działała tylko jedna nawa z ruchem dwukierunkowym, po obu stronach tunelu często występowały znaczne utrudnienia w ruchu i długie kolejki.

Teoria trzech rur

Aby uniknąć korków podczas prac remontowych i konserwacyjnych oraz zapewnić stałą dostępność dwóch dwupasmowych tuneli, każdy z możliwością przejazdu, w górę wznosi się dodatkowy tunel, obok istniejących. 26 marca 2003 roku Rada Federalna zatwierdziła ten projekt, który następnie poparli również mieszkańcy kantonów Bazylea-Okręg i Solura.

W przyszłości dwie zewnętrzne nitki tunelu będą wykorzystywane do regularnego ruchu, a środkowa nitka będzie służyć jako droga ewakuacyjna i ratunkowa oraz jako jezdnia podczas corocznych prac konserwacyjnych. Oficjalne otwarcie placu budowy nastąpiło w grudniu 2015 roku, a otwarcie nowego tunelu planowane jest na 2022 rok. Po zakończeniu budowy, dwie istniejące nitki tunelu zostaną kolejno poddane renowacji. Należy podkreślić, że budowa nowego tunelu remontowego nie zwiększy przepustowości. Po zakończeniu budowy kierowcy będą mieli dostęp tylko do dwóch nitek tunelu, łącznie z czterema pasami ruchu. Środkowa nitka będzie wówczas służyć jako tunel ewakuacyjny, z wyjątkiem prac konserwacyjnych w jednej z pozostałych nitek.

9 lutego 2016 roku rozpoczęto budowę tunelu renowacyjnego o wartości około 500 milionów franków szwajcarskich przy południowym wejściu do tunelu Belchen. Oddanie tego tunelu do użytku planowane jest na 2022 rok.

Pytania i odpowiedzi dotyczące tunelu Belchen w Szwajcarii

Czy przejazd tunelem Belchen w Szwajcarii jest płatny?

Nie, obowiązuje tu jedynie ogólny szwajcarski wymóg posiadania winiety. Nie trzeba płacić dodatkowej opłaty. W Szwajcarii są tylko dwa tunele, za które pobierana jest osobna opłata: tunel Great St. Bernard i tunel Munt La Schera.

Ile rur ma tunel Belchen w Szwajcarii?

Tunel Belchen w Szwajcarii ma trzy nawy, ale maksymalnie dwie są w użyciu jednocześnie. Są to dwie zewnętrzne nawy. Trzecia jest utrzymywana w czystości na potrzeby konserwacji tunelu i dlatego jest przeznaczona wyłącznie dla służb ratunkowych, objazdów lub innych dróg dojazdowych.

Jak długi jest tunel Belchen w Szwajcarii?

Tunel Belchen w Szwajcarii ma całkowitą długość 3200 metrów.