Il tunnel del Belchen in Svizzera
Il tunnel del Belchen in Svizzera
La galleria del Belchen, un capolavoro architettonico nel cuore della Svizzera, non è solo un'arteria di trasporto vitale per la regione, ma simboleggia anche il progresso e l'abilità ingegneristica della moderna costruzione di gallerie. Collega i pittoreschi paesaggi del Giura con la vivace metropoli di Basilea, consentendo viaggi più rapidi e sicuri attraverso la regione montuosa. In un'epoca in cui la mobilità e le soluzioni di trasporto sostenibili stanno acquisendo sempre più importanza, la galleria del Belchen rappresenta un esempio affascinante delle sfide e delle opportunità associate alla costruzione di progetti infrastrutturali in posizioni geografiche difficili. Per la galleria del Belchen, che ha un totale di tre canne, è necessario un bollino autostradale, sebbene solo due siano in funzione contemporaneamente.
I punti più importanti in breve:
- Il tunnel rappresenta un importante collegamento nord-sud della Svizzera.
- La galleria ha una lunghezza complessiva di 3.200 metri.
- Il tunnel è costituito da tre canne, una delle quali è riservata esclusivamente alla manutenzione e ai servizi di emergenza.
La storia del tunnel del Belchen in Svizzera
Prima della costruzione dell'autostrada nazionale A2 e della galleria del Belchen, il traffico proveniente dalla Svizzera nordoccidentale e dalla Germania si basava principalmente sulle strade provinciali che attraversavano i passi dell'Hauenstein superiore e inferiore per raggiungere l'Altopiano svizzero. Con il continuo aumento del volume di traffico, che nei giorni di punta vedeva fino a 3.500 veicoli varcare le porte della città di Liestal, divenne sempre più necessario trovare soluzioni efficaci. La pianificazione e gli approfonditi studi geologici per una strada nazionale attraverso le valli di Arisdorf e Diegten, nonché la costruzione di una galleria sotto il monte Belchen, si svilupparono nel corso di diversi anni. Nel febbraio del 1960, il progetto ottenne finalmente l'approvazione ufficiale per procedere.
Costruzione e ristrutturazione del tunnel
Tra il 1963 e il 1966, potenti frese per gallerie penetrarono nel calcare giurassico, creando due gallerie, distanti 40 metri l'una dall'altra. Queste gallerie sono collegate da sette cunicoli trasversali, tre dei quali fungono da pozzi di ventilazione che conducono in superficie. Il portale settentrionale della galleria si trova a un'altitudine di 605 metri sul livello del mare, il portale meridionale a 610 metri sul livello del mare, mentre il punto più alto della galleria si trova a 618 metri sul livello del mare. La diaframma fu raggiunto il 16 ottobre 1964 e la galleria fu finalmente aperta al traffico stradale nel dicembre 1970.
A causa dell'enorme pressione esercitata dall'anidrite, dal gesso e dai minerali argillosi impregnati d'acqua, subito dopo l'apertura si verificarono sfaldamenti e deformazioni delle pareti e del pavimento del tunnel. Ciò portò a diverse ristrutturazioni del tunnel. Tra il 2001 e il 2003, le due canne del tunnel furono chiuse alternativamente per effettuare ampie riparazioni e gli adeguamenti necessari per soddisfare i più recenti standard di sicurezza. Durante i periodi in cui una sola canna era in funzione con traffico bidirezionale, si verificavano frequentemente notevoli disagi al traffico e lunghe code su entrambi i lati del tunnel.
La teoria dei tre tubi
Per evitare code durante i lavori di ristrutturazione e manutenzione e garantire la percorribilità continua di due canne della galleria, ciascuna a due corsie, è stata realizzata una nuova canna nella montagna, accanto a quelle esistenti. Il 26 marzo 2003 il Consiglio federale ha approvato questo progetto, che è stato successivamente sostenuto anche dalle popolazioni dei Cantoni di Basilea Campagna e Soletta.
In futuro, le due canne esterne saranno utilizzate per il traffico regolare, mentre la canna centrale fungerà da via di fuga e di soccorso e da carreggiata durante la manutenzione annuale. Il cantiere è stato inaugurato ufficialmente nel dicembre 2015 e l'apertura del nuovo tunnel è prevista per il 2022. Una volta completati, i due tunnel esistenti saranno ristrutturati uno dopo l'altro. È importante sottolineare che la costruzione del nuovo tunnel di ristrutturazione non aumenterà la capacità. Una volta completato, gli automobilisti avranno accesso solo a due canne del tunnel, per un totale di quattro corsie. La canna centrale fungerà quindi da tunnel di fuga, tranne durante i lavori di manutenzione in una delle altre canne.
Il 9 febbraio 2016 sono iniziati i lavori di ristrutturazione del tunnel del portale sud del Belchen, costati circa 500 milioni di franchi svizzeri. Anche questa galleria dovrebbe entrare in funzione nel 2022.
Domande e risposte sulla galleria del Belchen in Svizzera
Il tunnel del Belchen in Svizzera è soggetto a pedaggio?
No, qui si applica solo l'obbligo generale della vignetta svizzera. Non è necessario pagare un pedaggio aggiuntivo. In Svizzera, solo due tunnel richiedono un pedaggio separato: il Traforo del Gran San Bernardo e il Traforo del Munt La Schera.
Quante canne ha il tunnel del Belchen in Svizzera?
La galleria del Belchen, in Svizzera, è composta da tre canne, ma ne sono utilizzate al massimo due contemporaneamente. Queste sono le due canne esterne. La terza è tenuta libera per la manutenzione della galleria ed è quindi destinata esclusivamente ai servizi di emergenza, alle deviazioni o ad altre vie di accesso.
Quanto è lungo il tunnel del Belchen in Svizzera?
La galleria del Belchen in Svizzera ha una lunghezza complessiva di 3.200 metri.
