Il tunnel del Belchen in Svizzera

La galleria del Belchen, un capolavoro architettonico nel cuore della Svizzera, non solo rappresenta un'arteria di trasporto vitale per la regione, ma simboleggia anche il progresso e l'eccellenza ingegneristica nella moderna costruzione di gallerie. Collega i pittoreschi paesaggi del Giura con la vivace metropoli di Basilea, consentendo un attraversamento più rapido e sicuro della regione montuosa. In un'epoca in cui la mobilità e le soluzioni di trasporto sostenibili stanno diventando sempre più importanti, la galleria del Belchen rappresenta un esempio affascinante delle sfide e delle opportunità associate alla realizzazione di progetti infrastrutturali in posizioni geografiche difficili. La galleria del Belchen richiede il pagamento di un bollino e comprende un totale di tre canne, sebbene solo due siano in esercizio contemporaneamente.

Le cose più importanti in breve:

• Il tunnel rappresenta un importante collegamento nord-sud della Svizzera.
• La galleria ha una lunghezza complessiva di 3.200 metri.
• Il tunnel è formato da tre canne ciascuna, una delle quali è riservata esclusivamente alla manutenzione e ai servizi di emergenza.

La storia del tunnel del Belchen in Svizzera

Prima della costruzione dell'autostrada nazionale A2 e della galleria del Belchen, il traffico proveniente dalla Svizzera nordoccidentale e dalla Germania si basava principalmente sulle strade provinciali che attraversavano i passi dell'Hauenstein superiore e inferiore per raggiungere l'Altopiano svizzero. Con il continuo aumento del volume di traffico, che nei giorni di punta spingeva fino a 3.500 veicoli attraverso la porta cittadina di Liestal, divenne sempre più necessario trovare soluzioni efficaci. La pianificazione e approfonditi studi geologici per una strada nazionale attraverso le valli di Arisdorf e Diegt, nonché la costruzione di una galleria sotto il Belchen, si svilupparono nel corso degli anni. Nel febbraio del 1960, il progetto ottenne finalmente l'approvazione ufficiale per la realizzazione.

Costruzione e ristrutturazione del tunnel

Tra il 1963 e il 1966, potenti trivellatrici penetrarono nella roccia del Giura, creando due gallerie sotterranee distanti 40 metri l'una dall'altra. Queste gallerie sono collegate da sette gallerie trasversali, tre delle quali fungono da pozzi di ventilazione che conducono in superficie. L'imbocco settentrionale della galleria si trova a un'altitudine di 605 m sul livello del mare, quello meridionale a 610 m sul livello del mare e il punto più alto della galleria si trova a 618 m sul livello del mare. Il primo diaframma fu sfondato il 16 ottobre 1964 e la galleria fu finalmente aperta al traffico stradale nel dicembre 1970.

A causa dell'enorme pressione esercitata dall'anidrite idrata, dal gesso e dai minerali argillosi, subito dopo la messa in servizio si verificarono sfaldamenti e deformazioni nelle pareti e nel pavimento della galleria. Ciò portò la galleria a essere dichiarata più volte sito di ripristino. Tra il 2001 e il 2003, le due canne della galleria furono chiuse alternativamente per effettuare ampi lavori di riparazione e apportare le necessarie modifiche agli standard di sicurezza più recenti. Durante la fase in cui una sola canna era in funzione con traffico bidirezionale, si verificavano frequentemente significative interruzioni del traffico e lunghe code su entrambi i lati della galleria.

La teoria dei tre tubi

Per evitare code durante i lavori di ristrutturazione e manutenzione e garantire la percorribilità di due canne della galleria, ciascuna con due corsie, in ogni momento, verrà realizzata una canna aggiuntiva nella montagna, accanto a quelle esistenti. Il 26 marzo 2003, il Consiglio federale ha approvato questo progetto, che ha poi ricevuto il sostegno anche degli abitanti dei Cantoni di Basilea Campagna e Soletta.

In futuro, le due canne esterne saranno utilizzate per le operazioni ordinarie, mentre la canna intermedia fungerà da via di fuga e soccorso e da carreggiata durante i lavori di manutenzione annuale. Il cantiere è stato inaugurato ufficialmente nel dicembre 2015 e l'entrata in esercizio della nuova galleria è prevista per il 2022. Una volta completate, le due canne esistenti saranno riparate una dopo l'altra. È importante sottolineare che la costruzione della nuova galleria di riabilitazione non aumenterà la capacità. Una volta completata, saranno accessibili ai conducenti solo due canne, per un totale di quattro corsie. La canna intermedia fungerà quindi da galleria di fuga, salvo durante i lavori di manutenzione in una delle altre canne.

Il 9 febbraio 2016 sono iniziati i lavori di ristrutturazione del tunnel di scavo del valore di circa 500 milioni di franchi svizzeri presso il portale sud della galleria del Belchen. La messa in servizio di questo tunnel è prevista per il 2022.

Domande e risposte sulla galleria del Belchen in Svizzera

Il tunnel del Belchen in Svizzera è soggetto a pedaggio?

No, qui si applica solo l'obbligo generale della vignetta svizzera. Quindi non è necessario pagare un pedaggio aggiuntivo. In Svizzera ci sono solo due tunnel che richiedono un pedaggio separato: il traforo del Gran San Bernardo e il traforo della Munt-la-Schera.

Quanti tubi ha il tunnel del Belchen in Svizzera?

La galleria del Belchen, in Svizzera, è composta da tre canne, di cui un massimo di due in servizio contemporaneamente. Queste sono le due canne esterne. La terza è tenuta libera per la manutenzione della galleria ed è quindi destinata esclusivamente ai servizi di emergenza, alle deviazioni o ad altre vie di accesso.

Quanto è lungo il tunnel del Belchen in Svizzera?

La galleria del Belchen in Svizzera ha una lunghezza complessiva di 3.200 metri.