El túnel Belchen en Suiza
El túnel de Belchen en Suiza
El túnel de Belchen, una obra maestra arquitectónica en el corazón de Suiza, no solo representa una arteria vital para el transporte de la región, sino que también simboliza el progreso y la excelencia de la ingeniería en la construcción moderna de túneles. Conecta los pintorescos paisajes del Jura con la vibrante metrópolis de Basilea, permitiendo cruzar la región montañosa de forma más rápida y segura. En un momento en que la movilidad y las soluciones de transporte sostenible cobran cada vez mayor importancia, el túnel de Belchen representa un ejemplo fascinante de los desafíos y las oportunidades que conlleva la construcción de proyectos de infraestructura en ubicaciones geográficas complejas. El túnel de Belchen requiere el pago de una pegatina de peaje y cuenta con un total de tres tubos, aunque solo dos están en funcionamiento simultáneamente.
Lo más importante en breve:
- El túnel representa una importante conexión norte-sur en Suiza.
- El túnel tiene una longitud total de 3.200 metros.
- El túnel cuenta con tres tubos cada uno, uno de los cuales está reservado exclusivamente para servicios de mantenimiento y emergencia.
La historia del túnel de Belchen en Suiza
Antes de la construcción de la autopista nacional A2 y del túnel de Belchen, el tráfico procedente del noroeste de Suiza y Alemania dependía principalmente de carreteras rurales que conducían a la meseta suiza por los pasos de Hauenstein Superior e Inferior. Con el continuo aumento del volumen de tráfico, que en días punta elevaba hasta 3.500 vehículos a través de la puerta de entrada a la ciudad de Liestal, se hizo cada vez más necesario encontrar soluciones eficaces. La planificación y los exhaustivos estudios geológicos para una autopista nacional a través de los valles de Arisdorf y Diegt, así como la construcción de un túnel bajo el Belchen, se desarrollaron durante varios años. En febrero de 1960, el proyecto finalmente recibió la aprobación oficial para su ejecución.
Construcción y renovación del túnel
Entre 1963 y 1966, potentes máquinas perforadoras penetraron la roca del Jura, creando dos túneles, cada uno a 40 metros de distancia. Estos túneles están conectados por siete galerías transversales, tres de las cuales sirven como pozos de ventilación que conducen a la superficie. El portal norte del túnel se encuentra a una altitud de 605 m sobre el nivel del mar, el portal sur a 610 m sobre el nivel del mar, y el punto más alto del túnel se encuentra a 618 m sobre el nivel del mar. La primera perforación se realizó el 16 de octubre de 1964, y el túnel se abrió finalmente al tráfico rodado en diciembre de 1970.
Debido a la enorme presión ejercida por la anhidrita hidratada, el yeso y los minerales arcillosos, se produjeron desprendimientos y deformaciones en las paredes y el suelo del túnel poco después de su puesta en servicio. Esto llevó a que el túnel fuera declarado zona de rehabilitación en varias ocasiones. Entre 2001 y 2003, los dos tubos del túnel se cerraron alternativamente para realizar extensas reparaciones y adaptarlos a las normas de seguridad más recientes. Durante la fase en la que solo un tubo estuvo en funcionamiento con tráfico bidireccional, se produjeron frecuentes interrupciones importantes del tráfico y largos atascos a ambos lados del túnel.
La teoría de los tres tubos
Para evitar atascos durante las obras de renovación y mantenimiento y garantizar la circulación permanente de dos túneles con dos carriles cada uno, se construirá un túnel adicional en la montaña junto a los existentes. El 26 de marzo de 2003, el Consejo Federal aprobó este proyecto, que posteriormente también contó con el apoyo de los residentes de los cantones de Basilea-Campiña y Soleura.
En el futuro, los dos tubos exteriores se utilizarán para operaciones regulares, mientras que el tubo central servirá como vía de escape y rescate, así como calzada durante las obras anuales de mantenimiento. La obra se inauguró oficialmente en diciembre de 2015, y está previsto que el nuevo túnel entre en funcionamiento en 2022. Una vez finalizado, los dos tubos existentes se repararán uno tras otro. Cabe destacar que la construcción del nuevo túnel de rehabilitación no aumentará la capacidad. Una vez finalizado, solo dos tubos del túnel, con un total de cuatro carriles, estarán disponibles para los conductores. El tubo central servirá entonces como túnel de escape, excepto durante las obras de mantenimiento en uno de los otros tubos.
El 9 de febrero de 2016, comenzó la construcción del túnel de renovación, con un presupuesto aproximado de 500 millones de francos suizos, en la boca sur del túnel de Belchen. La puesta en servicio de este túnel está prevista para 2022.
Preguntas y respuestas sobre el túnel de Belchen en Suiza
¿El túnel de Belchen en Suiza está sujeto a peajes?
No, aquí solo se aplica el requisito general de la viñeta suiza. Por lo tanto, no tiene que pagar un peaje adicional. Solo hay dos túneles en Suiza que requieren un peaje aparte: el Gran Túnel de San Bernardo y el Túnel de Munt-la-Schera.
¿Cuántos tubos tiene el túnel de Belchen en Suiza?
El túnel de Belchen, en Suiza, cuenta con tres tubos, con un máximo de dos en uso simultáneo. Estos son los dos tubos exteriores. El tercero se reserva para el mantenimiento del túnel y, por lo tanto, está destinado exclusivamente a servicios de emergencia, desvíos u otras vías de acceso.
¿Cuánto mide el túnel de Belchen en Suiza?
El túnel de Belchen en Suiza tiene una longitud total de 3.200 metros.
