Belchentunneln i Schweiz

Belchentunneln, ett arkitektoniskt mästerverk i hjärtat av Schweiz, representerar inte bara en viktig transportled för regionen utan symboliserar också framstegen och den tekniska skickligheten inom modern tunnelkonstruktion. Den förbinder Juras pittoreska landskap med den pulserande metropolen Basel och möjliggör en snabbare och säkrare korsning av bergsregionen. I en tid då mobilitet och hållbara transportlösningar blir allt viktigare representerar Belchentunneln ett fascinerande exempel på de utmaningar och möjligheter som är förknippade med byggandet av infrastrukturprojekt på utmanande geografiska platser. Belchentunneln kräver en vinjett och har totalt tre rör, även om endast två är i drift åt gången.

De viktigaste sakerna i korthet:

• Tunneln representerar en viktig nord-sydlig förbindelse i Schweiz.
• Tunneln har en total längd på 3 200 meter.
• Tunneln har tre rör vardera, varav ett är reserverat exklusivt för underhåll och räddningstjänst.

Belchentunnelns historia i Schweiz

Före byggandet av riksväg A2 och Belchentunneln var trafiken från nordvästra Schweiz och Tyskland huvudsakligen beroende av landsvägar som ledde över Övre och Nedre Hauensteinpasset till Mittelland. Med den kontinuerliga ökningen av trafikvolymen, som under rusningstid drev upp till 3 500 fordon genom Liestals stadsport, blev det alltmer nödvändigt att hitta effektiva lösningar. Planeringen och de omfattande geologiska studierna för en riksväg genom dalarna Arisdorf och Diegt samt byggandet av en tunnel under Belchen utvecklades under årens lopp. I februari 1960 fick projektet äntligen officiellt godkännande för genomförande.

Byggnation och renovering av tunneln

Mellan 1963 och 1966 trängde kraftfulla borrmaskiner igenom Juraberget och skapade två tunnelrör, vardera 40 meter från varandra. Dessa rör är sammankopplade med sju tvärgående tunnlar, varav tre fungerar som ventilationsschakt som leder till jordytan. Den norra tunnelportalen ligger på en höjd av 605 m över havet. M., den södra portalen ligger 610 m över havet. M., medan tunnelns högsta punkt ligger 618 m över havet. M. är belägen. Det första genombrottet gjordes den 16 oktober 1964, och tunneln öppnades slutligen för vägtrafik i december 1970.

På grund av det enorma trycket från vattenhaltig anhydrit, gips och lermineraler uppstod spjälkning och deformationer på tunnelns väggar och golv strax efter idrifttagningen. Detta resulterade i att tunneln flera gånger måste förklaras som en rehabiliteringsplats. Mellan 2001 och 2003 stängdes de två tunnelrören växelvis för att utföra omfattande reparationsarbeten och nödvändiga anpassningar till de senaste säkerhetsstandarderna. Under den fas då endast ett rör med dubbelriktad trafik var i drift förekom det ofta betydande trafikstörningar och långa trafikstockningar på båda sidor av tunneln.

Teorin om de tre rören

För att undvika trafikstockningar under renoverings- och underhållsarbeten och för att alltid ha två körbara tunnelrör med två körfält vardera, kommer ytterligare ett rör att byggas in i berget bredvid de befintliga. Den 26 mars 2003 godkände förbundsrådet detta projekt, vilket senare även stöddes av befolkningen i kantonerna Basel-Landschaft och Solothurn.

I framtiden kommer de två yttre rören att användas för regelbunden drift, medan det mellersta röret kommer att vara tillgängligt som utrymnings- och räddningsväg och som vägbana vid årligt underhållsarbete. Den officiella invigningen av byggarbetsplatsen ägde rum i december 2015, och den nya tunneln är planerad att tas i bruk 2022. Efter färdigställandet kommer de två befintliga rören att repareras efter varandra. Det är viktigt att betona att byggandet av den nya rehabiliteringstunneln inte kommer att leda till en ökning av kapaciteten. När arbetet är klart kommer förarna endast att ha två tunnelrör med totalt fyra körfält till sitt förfogande. Det mellersta röret kommer då att fungera som en utrymningstunnel, förutom vid underhållsarbete i ett av de andra rören.

Den 9 februari 2016 påbörjades byggandet av den cirka 500 miljoner schweiziska franc renoverade tunneln vid Belchentunnelns södra portal. Även detta är planerat att tas i bruk under 2022.

Frågor och svar om Belchentunneln i Schweiz

Är Belchentunneln i Schweiz avgiftsbelagd?

Nej, endast det allmänna vinjettkravet för Schweiz gäller här. Så slipper du betala extra tull. I Schweiz finns det bara två tunnlar som kräver separat vägtull. Den stora Sankt Bernhardstunneln och Munt-la-Schera-tunneln.

Hur många rör har Belchentunneln i Schweiz?

Belchentunneln i Schweiz har tre rör, med maximalt två rör i bruk åt gången. Dessa är de två yttre rören. Det tredje körfältet kommer att hållas fritt för tunnelunderhåll och är därför endast avsett för räddningstjänst, omledningar eller andra tillfartsvägar.

Hur lång är Belchentunneln i Schweiz?

Belchentunneln i Schweiz har en total längd på 3 200 meter.