Belchentunneln i Schweiz

Belchentunneln, ett arkitektoniskt mästerverk i hjärtat av Schweiz, representerar inte bara en viktig transportartär för regionen utan symboliserar också framstegen och ingenjörsfärdigheterna i modern tunnelkonstruktion. Den förbinder Juras pittoreska landskap med den pulserande metropolen Basel och möjliggör en snabbare och säkrare korsning av bergsregionen. I en tid då mobilitet och hållbara transportlösningar blir allt viktigare, representerar Belchentunneln ett fascinerande exempel på de utmaningar och möjligheter som är förknippade med byggandet av infrastrukturprojekt i utmanande geografiska platser. Belchentunneln kräver en vinjett och har totalt tre rör, även om endast två är i drift åt gången.

De viktigaste sakerna i korthet:

• Tunneln representerar en viktig nord-sydlig förbindelse i Schweiz.
• Tunneln har en total längd på 3 200 meter.
• Tunneln har tre rör vardera, varav ett är reserverat exklusivt för underhåll och räddningstjänst.

Historien om Belchen-tunneln i Schweiz

Före byggandet av riksväg A2 och Belchentunneln var trafiken från nordvästra Schweiz och Tyskland huvudsakligen beroende av landsvägar som ledde över övre och nedre Hauenstein-passen till Mittelland. Med den kontinuerliga ökningen av trafikvolymen, som under toppdagar pressade upp till 3 500 fordon genom stadsporten till Liestal, blev det alltmer nödvändigt att hitta effektiva lösningar. Planeringen och de omfattande geologiska studierna för en riksväg genom Arisdorf- och Diegt-dalarna samt byggandet av en tunnel under Belchen utvecklades under åren. I februari 1960 fick projektet slutligen officiellt godkännande för att genomföras.

Byggande och renovering av tunneln

Mellan 1963 och 1966 trängde kraftfulla borrmaskiner in i Juraberget och skapade två tunnelrör med vardera 40 meters mellanrum. Dessa rör är förbundna med sju tvärtunnlar, varav tre fungerar som ventilationsschakt som leder till jordytan. Den norra tunnelportalen ligger på en höjd av 605 m över havet. M., den södra portalen ligger på 610 m över havet. M., medan tunnelns högsta punkt ligger på 618 m över havet. M. finns. Det första genombrottet gjordes den 16 oktober 1964 och tunneln öppnades slutligen för vägtrafik i december 1970.

På grund av det enorma trycket som orsakats av vattenhaltiga anhydrit, gips och lermineraler inträffade spjälkning och deformationer på tunnelns väggar och golv strax efter idrifttagandet. Detta resulterade i att tunneln flera gånger måste förklaras som rehabiliteringsplats. Mellan 2001 och 2003 stängdes de två tunnelrören växelvis för att utföra omfattande reparationsarbeten och nödvändiga anpassningar till de senaste säkerhetsstandarderna. Under fasen då endast ett rör med dubbelriktad trafik var i drift uppstod ofta betydande trafikstörningar och långa trafikstockningar på båda sidor om tunneln.

Teorin om de tre rören

För att undvika trafikstockningar vid renoverings- och underhållsarbeten och för att hela tiden tillhandahålla två körbara tunnelrör med två körfält vardera, kommer ytterligare ett rör att byggas in i berget bredvid de befintliga. Den 26 mars 2003 gav förbundsrådet sitt godkännande till detta projekt, som sedan också stöddes av befolkningen i kantonerna Basel-Landschaft och Solothurn.

I framtiden kommer de två ytterrören att användas för ordinarie drift, medan mittröret kommer att finnas tillgängligt som utrymnings- och räddningsväg och som vägbana vid årligt underhållsarbete. Den officiella invigningen av byggarbetsplatsen ägde rum i december 2015 och den nya tunneln är planerad att tas i drift 2022. Efter färdigställandet kommer de två befintliga rören att repareras efter varandra. Det är viktigt att betona att bygget av den nya rehabiliteringstunneln inte kommer att leda till en kapacitetsökning. När arbetet är klart kommer förarna endast att ha två tunnelrör med totalt fyra körfält till sitt förfogande. Det mellersta röret kommer då att fungera som en utrymningstunnel, förutom vid underhållsarbete i ett av de andra rören.

Den 9 februari 2016 påbörjades bygget av den cirka 500 miljoner CHF renoveringstunneln vid Belchentunnelns södra portal. Detta är också planerat att tas i drift 2022.

Frågor och svar om Belchentunneln i Schweiz

Är Belchentunneln i Schweiz föremål för vägtullar?

Nej, här gäller bara det allmänna vinjettkravet för Schweiz. Så du behöver inte betala en extra avgift. I Schweiz finns det bara två tunnlar som kräver en separat vägtull. Den stora St Bernard-tunneln och Munt-la-Schera-tunneln.

Hur många rör har Belchen-tunneln i Schweiz?

Belchentunneln i Schweiz har tre rör, med maximalt två rör i bruk samtidigt. Dessa är de två yttre rören. Det tredje körfältet kommer att hållas ledigt för tunnelunderhåll och är därför endast avsett för räddningstjänst, omledningar eller andra tillfartsleder.

Hur lång är Belchen-tunneln i Schweiz?

Belchentunneln i Schweiz har en total längd på 3 200 meter.