Belchen-tunnelen i Sveits

Belchen-tunnelen, et arkitektonisk mesterverk i hjertet av Sveits, representerer ikke bare en viktig transportåre for regionen, men symboliserer også fremdriften og ingeniørferdighetene til moderne tunnelkonstruksjon. Den forbinder det pittoreske landskapet i Jura med den pulserende metropolen Basel og muliggjør en raskere og sikrere kryssing av fjellregionen. I en tid hvor mobilitet og bærekraftige transportløsninger blir stadig viktigere, representerer Belchen-tunnelen et fascinerende eksempel på utfordringene og mulighetene knyttet til bygging av infrastrukturprosjekter på utfordrende geografiske steder. Belchen-tunnelen krever en vignett og har totalt tre rør, selv om bare to er i drift til enhver tid.

De viktigste tingene i korte trekk:

• Tunnelen representerer en viktig nord-sør-forbindelse i Sveits.
• Tunnelen har en total lengde på 3200 meter.
• Tunnelen har tre rør hver, hvorav ett er reservert eksklusivt for vedlikehold og nødetater.

Historien til Belchen-tunnelen i Sveits

Før byggingen av riksveien A2 og Belchen-tunnelen var trafikken fra det nordvestlige Sveits og Tyskland hovedsakelig avhengig av landeveier som førte over øvre og nedre Hauenstein-pass til Mittelland. Med den kontinuerlige økningen i trafikkmengden, som på toppdager presset opp til 3500 kjøretøy gjennom byporten til Liestal, ble det stadig mer nødvendig å finne effektive løsninger. Planleggingen og omfattende geologiske studier for en riksvei gjennom Arisdorf- og Diegt-dalene samt byggingen av en tunnel under Belchen utviklet seg over år. I februar 1960 fikk prosjektet endelig offisiell godkjenning for å bli implementert.

Bygging og renovering av tunnelen

Mellom 1963 og 1966 penetrerte kraftige boremaskiner Jura-fjellet og skapte to tunnelrør, hver med 40 meter fra hverandre. Disse rørene er forbundet med syv tverrtunneler, hvorav tre fungerer som ventilasjonssjakter som fører til jordens overflate. Den nordlige tunnelportalen ligger i en høyde av 605 moh. M., den sørlige portalen er på 610 moh. M., mens tunnelens høyeste punkt er på 618 moh. M. er lokalisert. Det første gjennombruddet ble gjort 16. oktober 1964, og tunnelen ble endelig åpnet for veitrafikk i desember 1970.

På grunn av det enorme trykket forårsaket av den vannholdige anhydritten, gips- og leirmineralene, oppsto det avskalling og deformasjoner på veggene og gulvet i tunnelen like etter idriftsettelse. Dette resulterte i at tunnelen flere ganger måtte erklæres som rehabiliteringssted. Mellom 2001 og 2003 ble de to tunnelrørene stengt vekselvis for å utføre omfattende reparasjonsarbeid og nødvendige tilpasninger til de siste sikkerhetsstandardene. I fasen hvor kun ett rør med toveis trafikk var i drift, var det ofte betydelige trafikkforstyrrelser og lange køer på begge sider av tunnelen.

Teorien om de tre rørene

For å unngå trafikkork ved oppussings- og vedlikeholdsarbeid og for å gi to kjørbare tunnelrør med to kjørefelt hver til enhver tid, skal det bygges et ekstra rør inn i fjellet ved siden av de eksisterende. Den 26. mars 2003 ga Forbundsrådet sin godkjenning til dette prosjektet, som senere også ble støttet av befolkningen i kantonene Basel-Landschaft og Solothurn.

I fremtiden skal de to ytterrørene brukes til vanlig drift, mens det midterste røret vil være tilgjengelig som rømnings- og redningsvei og som veibane ved årlig vedlikeholdsarbeid. Den offisielle innvielsen av byggeplassen fant sted i desember 2015, og den nye tunnelen skal etter planen starte i drift i 2022. Etter ferdigstillelse skal de to eksisterende rørene repareres etter hverandre. Det er viktig å presisere at byggingen av den nye rehabiliteringstunnelen ikke vil føre til kapasitetsøkning. Når arbeidet er fullført, vil sjåførene kun disponere to tunnelrør med totalt fire kjørefelt. Det midterste røret vil da fungere som rømningstunnel, bortsett fra ved vedlikeholdsarbeid i et av de andre rørene.

9. februar 2016 begynte byggingen av den omtrent 500 millioner CHF renoveringstunnelen ved den sørlige portalen til Belchen-tunnelen. Denne skal også etter planen settes i drift i 2022.

Spørsmål og svar om Belchen-tunnelen i Sveits

Er Belchen-tunnelen i Sveits pålagt bompenger?

Nei, kun det generelle vignettkravet for Sveits gjelder her. Så du trenger ikke betale en ekstra avgift. I Sveits er det bare to tunneler som krever en egen avgift. Den store St. Bernard-tunnelen og Munt-la-Schera-tunnelen.

Hvor mange rør har Belchen-tunnelen i Sveits?

Belchen-tunnelen i Sveits har tre rør, med maksimalt to rør i bruk til enhver tid. Dette er de to ytre rørene. Tredje kjørefelt vil holdes fri for tunnelvedlikehold og er derfor kun beregnet på nødetater, omkjøringer eller andre adkomstveier.

Hvor lang er Belchen-tunnelen i Sveits?

Belchen-tunnelen i Sveits har en total lengde på 3200 meter.