El túnel Belchen en Suiza
El túnel de Belchen en Suiza
El túnel de Belchen, una obra maestra arquitectónica en el corazón de Suiza, no sólo representa una importante arteria de transporte para la región, sino que también simboliza el progreso y las habilidades de ingeniería de la construcción de túneles modernos. Conecta los pintorescos paisajes del Jura con la vibrante metrópolis de Basilea y permite una travesía más rápida y segura de la región montañosa. En un momento en el que la movilidad y las soluciones de transporte sostenible adquieren cada vez más importancia, el túnel de Belchen representa un ejemplo fascinante de los desafíos y oportunidades asociados con la construcción de proyectos de infraestructura en ubicaciones geográficas difíciles. El túnel de Belchen requiere una viñeta y tiene un total de tres tubos, aunque solo dos están en funcionamiento al mismo tiempo.
Lo más importante en breve:
- El túnel representa una importante conexión norte-sur en Suiza.
- El túnel tiene una longitud total de 3.200 metros.
- El túnel cuenta con tres tubos cada uno, uno de los cuales está reservado exclusivamente para servicios de mantenimiento y emergencia.
La historia del túnel de Belchen en Suiza
Antes de la construcción de la carretera nacional A2 y del túnel de Belchen, el tráfico procedente del noroeste de Suiza y de Alemania dependía principalmente de carreteras rurales que conducían a través de los pasos de Oberhauenstein y de Inferior Hauenstein hasta Mittelland. Con el continuo aumento del volumen de tráfico, que en los días punta llegaba a alcanzar los 3.500 vehículos en la puerta de la ciudad de Liestal, se hizo cada vez más necesario encontrar soluciones eficaces. La planificación y los estudios geológicos exhaustivos para una carretera nacional a través de los valles de Arisdorf y Diegt, así como la construcción de un túnel bajo el río Belchen, se llevaron a cabo durante años. En febrero de 1960, el proyecto finalmente recibió la aprobación oficial para ser implementado.
Construcción y renovación del túnel
Entre 1963 y 1966, potentes máquinas de perforación penetraron en la roca del Jura y crearon dos tubos de túnel separados por 40 metros. Estos tubos están conectados por siete túneles transversales, tres de los cuales sirven como conductos de ventilación que conducen a la superficie de la tierra. El portal del túnel norte se encuentra a una altitud de 605 m sobre el nivel del mar. M., el portal sur se encuentra a 610 m sobre el nivel del mar. M., mientras que el punto más alto del túnel se encuentra a 618 m sobre el nivel del mar. M. se encuentra. El primer avance se produjo el 16 de octubre de 1964 y el túnel se abrió finalmente al tráfico rodado en diciembre de 1970.
Debido a la enorme presión ejercida por la anhidrita hidratada, el yeso y los minerales arcillosos, poco después de la puesta en servicio se produjeron desprendimientos y deformaciones en las paredes y el suelo del túnel. Esto hizo que el túnel tuviera que ser declarado varias veces lugar de rehabilitación. Entre 2001 y 2003 se cerraron alternativamente los dos tubos del túnel para llevar a cabo importantes trabajos de reparación y las adaptaciones necesarias a los últimos estándares de seguridad. Durante la fase en la que sólo estuvo en funcionamiento un único tubo con doble sentido de circulación, se produjeron a menudo importantes cortes de tráfico y largos atascos a ambos lados del túnel.
La teoría de los tres tubos
Para evitar atascos durante las obras de renovación y mantenimiento y poder disponer en todo momento de dos túneles transitables con dos carriles cada uno, se construirá un túnel adicional en la montaña junto a los existentes. El 26 de marzo de 2003, el Consejo Federal aprobó este proyecto, que posteriormente también fue apoyado por la población de los cantones de Basilea-Campiña y Soleura.
En el futuro, los dos tubos exteriores se utilizarán para operaciones regulares, mientras que el tubo central estará disponible como ruta de escape y rescate y como carretera durante los trabajos de mantenimiento anuales. La inauguración oficial de las obras tuvo lugar en diciembre de 2015, y está previsto que el nuevo túnel entre en funcionamiento en 2022. Tras su finalización, los dos tubos existentes serán reparados uno tras otro. Es importante destacar que la construcción del nuevo túnel de rehabilitación no supondrá un aumento de capacidad. Una vez finalizadas las obras, los conductores sólo dispondrán de dos tubos de túnel con un total de cuatro carriles. El tubo central servirá entonces como túnel de escape, excepto durante los trabajos de mantenimiento en uno de los otros tubos.
El 9 de febrero de 2016 comenzaron las obras del túnel de renovación, con un coste de aproximadamente 500 millones de CHF, en la entrada sur del túnel de Belchen. Está previsto que entre en funcionamiento también en 2022.
Preguntas y respuestas sobre el túnel de Belchen en Suiza
¿El túnel de Belchen en Suiza está sujeto a peajes?
No, aquí solo se aplica el requisito general de viñeta para Suiza. Para que no tengas que pagar un peaje extra. En Suiza sólo hay dos túneles que requieren peaje aparte. El Gran Túnel de San Bernardo y el Túnel de Munt-la-Schera.
¿Cuántos tubos tiene el túnel de Belchen en Suiza?
El túnel de Belchen, en Suiza, tiene tres tubos y en uso se pueden utilizar hasta dos de ellos al mismo tiempo. Estos son los dos tubos exteriores. El tercer carril se mantendrá libre para el mantenimiento del túnel y, por tanto, estará destinado únicamente a servicios de emergencia, desvíos u otras vías de acceso.
¿Qué longitud tiene el túnel de Belchen en Suiza?
El túnel de Belchen en Suiza tiene una longitud total de 3.200 metros.
